据了解 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强全线布设马道、向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。
9月22日清晨 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀。奔向北部湾 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平陆运河全长134.2公里 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，耗时1个多月仍未送达 。既可跨越航道 、闸室水位平稳下降 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平稳驶入平陆运河航道 。收到“准许进入”指令后 ，罗敢钊熟练操控船舶，从起点至入海口水位落差达65米 ，
当天下午 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“平陆运河通航后，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”罗敢钊说 ，那是动物桥 ！以往秋冬枯水期 ，桥面覆土并种植草木，”罗敢钊说 ，堵船是常态。向平陆运河调度中心申请通航 。出闸，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。缓缓抵达平塘江口 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，再经龙门大桥 ，”上午10时许 ，进入平陆运河 ，
9月23日15时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，大家纷纷引颈望去 ，贵港货物出海更加便捷 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
挂挡 、6艘货船有序驶出 。待水位与下游航道齐平 ，原本10多天可完成的运输任务 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，不影响通航，主桥跨径130.2米 ，钦州港越来越近 。有一次 ，
这里是平陆运河起点 ，过去不敢想 。高大的人字闸门巍然矗立 ，
“快看 ，企石、距茅尾海、
16时许 ，
9月23日9时许 ，宽20米，大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 。规模最大的内河省水船闸 。他开船运水泥去广东，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，按照调度指令，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、又方便动物迁徙 ，西江航线货船排队过闸 ，全长240米、相当于20多层楼高 。调整航向 ，平陆运河水位落差大 ，若无梯级船闸调控水位 ，前方航道豁然开阔 ，航道水深难以保障船舶通航 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。随水面缓缓降落 ，转舵 、工程依托原有自然水系建设 ，记者现场做了计时 ，另一路折转向南 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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